- Обхват на приложение на въздушни компресори
- Как въздушният компресор работи и работи
- Общи неизправности и тяхното отстраняване
- Как да смените маслото във въздушния компресор
Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!
Въздушният компресор е универсално и икономично устройство, без което не е възможно да се работи с различни пневматични съоръжения, използвани в производството и у дома. Компресорите могат да бъдат стационарни и мобилни, като по този начин разширяват обхвата на използване на тези единици.
Обхват на приложение на въздушни компресори
Въздушните компресори се използват широко в много области на човешката дейност. Тези устройства са необходими за монтаж, дърводелство, строителни и ремонтни работи. Въздухоплавателните средства също се използват успешно в ежедневието . Например, домакински уред може да се използва за изпомпване на гуми, боядисване, въздушно шлайфане и др. Като правило това е компресор с електродвигател, работещ от 220 V. За професионална употреба е по-добре да се използва въртящ се маслен уред, който има удължен срок на експлоатация и не изисква често поддръжка.
Търсенето на въздушни компресори също е високо в индустриалната сфера, в отрасли, където се изисква сгъстен въздух.
Има устройства с висока степен на пречистване на въздуха. Те се използват в "чисти" отрасли, например в химическата, фармацевтичната и хранителната промишленост, както и в електрониката.
В допълнение, въздушните компресори се използват в производството на нефт и газ, добива, добива на въглища и камъни.
Как въздушният компресор работи и работи
Устройството за компресиране на въздух се определя от вида конструкция. Компресорите са бутало, ротор и мембрана. Най-широко разпространените въздушни агрегати на бутала, в които въздухът се компресира в цилиндъра, благодарение на възвратно-постъпателните движения на буталото вътре в него.
Диаграма на устройството
Разположението на въздушния бутален компресор е съвсем проста. Основният й елемент е компресорната глава. По своя дизайн той е подобен на цилиндъра на двигател с вътрешно горене (ICE). По-долу е дадена диаграма на буталния възел, на който е добре показано устройството на второто бутало.
Съставът на компресорния блок включва следните елементи.
- Цилиндър . Това е обемът, в който е компресиран въздух.
- Бутало . Възвратните движения изсмукват въздуха в цилиндъра или го компресират.
- Бутални пръстени . Инсталирана върху буталото и предназначена за увеличаване на компресията.
- Свързващият прът . Свързва буталото към коляновия вал, което му дава възвратно-постъпателно движение.
- Колянов вал . Благодарение на своя дизайн, свързващият прът се движи нагоре и надолу.
- Вентили за впускане и изпускане . Предназначен за всмукване и изпускане на въздух от цилиндъра. Но компресорните вентили са различни от вентилите на ICE. Те са направени под формата на плочи, натиснати от пружина. Отварящите клапани не са принудени, както при двигателя, но и поради спада на налягането в цилиндъра.
За да се намали триещата сила между буталните пръстени и цилиндъра, маслото влиза в главата на компресора. Но в този случай, на изхода на компресора, въздухът има примеси на смазочни материали. За да ги елиминира , се инсталира сепаратор на буталния възел, в който сместа се разделя на масло и въздух.
Ако се изисква специална чистота на сгъстен въздух, например в медицината или в електрониката, конструкцията на буталния възел не предполага използването на масло . В такива устройства буталните пръстени са изработени от полимери и за намаляване на триещата сила се използва графитово смазващо вещество.
Буталните агрегати могат да имат 2 или повече цилиндъра, разположени във форма V. Това увеличава производителността на оборудването.
Коляновият вал се задвижва от електродвигател посредством колан или директно задвижване. При ремъчното задвижване машината има две шайби, единият от които е монтиран на вала на двигателя, а другият е монтиран на вала на буталото. Втората ролка е оборудвана с остриета за охлаждане на модула. В случай на директни задвижващи валове на двигателя и буталото са свързани директно и са на една и съща ос.
Също така при проектирането на буталния компресор е друг много важен елемент - приемникът, който е метален контейнер. Той е предназначен да отстрани пулсациите на въздуха, излизащ от буталния възел, и работи като резервоар за съхранение.
Благодарение на приемника можете да поддържате натиск на едно и също ниво и равномерно да изразходвате въздух. За безопасност, на приемника е монтиран клапан за нулиране, който се задейства, когато налягането в резервоара се повиши до критични стойности.
За да работи компресорът в автоматичен режим, на него е монтиран превключвател за налягане (пресостат). Когато налягането в приемника достигне необходимите стойности, релето отваря контакт и моторът спира. Обратно, когато налягането в приемника спадне до зададената долна граница, превключвателят за налягане затваря контактите и устройството отново започва работа.
Принцип на действие
Принципът на буталния компресор може да бъде описан както следва.
- Когато двигателят се стартира, коляновият вал се върти, пренасяйки възвратно-постъпателното движение посредством съединителния прът към буталото.
- Буталото, движещо се надолу, създава вакуум в цилиндъра, под влиянието на който се отваря входният вентил. Поради разликата в налягането на въздуха, тя започва да се всмуква в цилиндъра. Но преди да влезе в компресорната камера, въздухът преминава през филтъра за пречистване.
- След това буталото започва да се движи нагоре. Двата клапана са затворени. По време на компресията налягането в цилиндъра започва да се повишава и когато достигне определено ниво, изпускателният вентил се отваря.
- След отваряне на изпускателния клапан, към приемника се изпраща сгъстен въздух.
- Когато се достигне определено налягане, превключвателят за налягане се активира в приемника и компресията на въздуха е спряна.
- Когато налягането в приемника падне до зададените стойности, превключвателят за налягане отново стартира двигателя.
Общи неизправности и тяхното отстраняване
Основните неизправности в работата на въздушния компресор, които могат да бъдат елиминирани от ръцете, са следните:
- двигателят не стартира;
- двигателят бушува, но не започва;
- въздухът (на изхода) има частици вода;
- спад на производителността на устройството;
- прегряване на компресорната глава;
- прегряване на уреда;
- почука в цилиндъра;
- удари в картера;
- изтичане на масло от картера;
- заглушаване на маховика;
- приемникът не поддържа натиска;
- устройството не развива скорост.
Двигателят не започва
Преди всичко, ако двигателят на устройството не успее, уверете се, че има напрежение в мрежата. Също така не е излишно да проверявате захранващия кабел за повреди. Освен това се проверяват и предпазители, които могат да изгорят при захранване в мрежата. Ако има повреда в кабела или предпазителите, сменете ги.
Превключвателят за налягане също се влияе от старта на двигателя. Ако не е настроено правилно, устройството спира да се включва. За да проверите работата на релето, е необходимо да освободите въздуха от приемника и да включите отново уреда. Ако двигателят работи, извършете коректното (според инструкциите) настройка на превключвателя на налягането.
В някои случаи двигателят може да не стартира поради термичното реле . Обикновено това се случва, ако устройството работи в интензивен режим, практически без спиране. За да получите отново оборудването, трябва да му дадете малко време да се охладите.
Двигателят бушува, но не започва
Бръмчането на двигателя без въртене на ротора му може да се дължи на ниското напрежение в мрежата, за което липсва мощност за стартиране. В този случай проблемът може да бъде разрешен чрез инсталиране на регулатор на напрежението.
Съвет! Ако мрежата "се удря" поради действието на някои апарати, например машина за заваряване, тогава тя трябва да бъде изключена за продължителността на използване на компресора.Също така, двигателят не може да завърти коляновия вал, ако налягането в приемника е твърде високо и има съпротивление при изпомпване. Ако това е така, тогава е необходимо малко въздух да изтече от приемника, след това да се настрои или смени превключвателя за налягане. Увеличаването на налягането в приемника може да възникне и при неправилен клапан. Тя трябва да бъде премахната и почистена, а в случай на нейното унищожаване - заменена.
Въздухът на изхода има частици вода
Ако има влага във въздуха, напускаща приемника, тогава не е възможно да се получи качествено боядисване на всяка повърхност. Частиците вода могат да присъстват в сгъстен въздух в следните случаи.
- В помещението, където устройството работи, има висока влажност . Необходимо е да се осигури добра вентилация или да се инсталира изсушител на компресора (виж фигурата по-долу).
- Водата в приемника се натрупа . Необходимо е редовно да се източва водата от приемника през изпускателния клапан.
- Дефектен воден сепаратор. Проблемът се решава с подмяната на този елемент.
Падащо представяне на устройството
Производителността на машината може да бъде намалена, ако буталните пръстени са изгорени или износени . В резултат на това нивото на компресия се намалява и устройството не може да работи в стандартен режим. Ако този факт се потвърди при разглобяване на цилиндъра, износените пръстени трябва да бъдат сменени.
Падащи ефекти могат да бъдат причинени и от клапани, ако се счупят или висят. Дефектните плочи трябва да бъдат сменени и запушени - за изплакване. Но най-честата причина, причиняваща загубата на мощност на уреда, е запушването на въздушния филтър, който трябва да се мие редовно.
Прегряване на главата на компресора
Главата на буталото може да прегрее, когато маслото не се промени навреме или когато се използва смазка, която не съответства на спецификацията в паспорта. И в двата случая маслото трябва да бъде заменено със специален компресор с вискозитет, чиято стойност е посочена в паспорта на устройството.
Също така, прегряването на главата на буталото може да бъде причинено от прекомерно затягане на болтовете на съединителната пръчка, поради което маслото навлиза в лопатките силно. Грешката се отстранява чрез разхлабване на болтовете на свързващата пръчка.
Прегряване на блока
Обикновено устройството може да прегрее, когато работи в интензивен режим или при повишена температура на околния въздух в помещението. Ако устройството все още се прегрява по време на нормална работа и нормална стайна температура, дефектният въздушен филтър може да е причина за неизправността. Трябва да се извади и измие, след което е добре да изсъхне.
Съвет! Препоръчва се тази процедура да се извършва редовно. Ако уредът се използва интензивно, филтърът трябва да се измива ежедневно.Почукване в цилиндъра
То се причинява от счупване или износване на буталните пръстени, дължащо се на образуването на въглеродни отлагания. Обикновено се появява, ако използвате масло с лошо качество.
Също така, ударът в цилиндъра може да бъде причинен от износването на съединителната глава или буталния болт . За да разрешите проблема, тези части трябва да бъдат заменени с нови. Когато цилиндърът и буталото изчезнат, ремонтът на въздушния компресор се състои в пробиване на цилиндъра и замяна на буталото.
Почукване в картера
Възникването на удар в картера по време на работата на уреда е причинено от следните аварии.
- Контролните болтове бяха разхлабени . Необходимо е да затегнете болтовете с необходимата сила.
- Лагерите на коляновия вал са извънредни . Необходимо е да смените лагерите.
- Коляновите шийки на коляновия вал и съединителните пръти се раздробяват . Премахването на тези недостатъци се състои в обработката на вратовръзките на размерите на ремонтите. Вложките също се променят на подобни части от размера на ремонта.
Други неизправности
Ако се установи изтичане на маслото от картера, първо трябва да се провери и, ако е необходимо, да се замени маслените уплътнения . Ако маховикът не се завърти, буталото е поставено върху плочата на клапана. Необходимо е да се осигури просвет (0, 2-0, 6 mm) между буталото и клапанната плоскост. Ако налягането падне в приемника, ако устройството е изключено, почистете или сменете възвратния вентил.
Ако компресорът не се развива добре, причината може да бъде покрита с улесняване на задвижващите ремъци, чието напрежение трябва да бъде укрепено. Също така, дефектният възвратен вентил може да възпрепятства развитието на скоростта на двигателя. Тя трябва да бъде заменена с нова.
Как да смените маслото във въздушния компресор
Изчисляването на работните часове на машината е доста трудно. Но все пак се препоръчва, най-малко приблизително, да се пазят данни за тях, тъй като навременната смяна на маслото в устройството значително удължава експлоатационния му живот. Средно за новото устройство първата промяна на маслото трябва да бъде не по-късно от 50 работни часа. Следващата поддръжка на компресора за смяна на смазващото вещество вече се извършва през броя часове, посочени в инструкциите към компресора. Във всеки случай, в зависимост от модела на устройството, този индикатор ще се различава.
Маслото за въздушен компресор е по-добре да се използва марката, предназначена специално за това оборудване. Ако маслото на компанията е трудно да се намери, тогава можете да го замените с всяко масло от компресора с необходимия вискозитет.
Важно! Забранено е да зареждате машината с просто машинно масло!
Така че, промяната на маслото в устройството за компресиране на въздуха е както следва.
- Преди всичко трябва да изключите устройството от електрическата мрежа и напълно да източите въздуха от приемника. Стрелките на всички манометри трябва да са нула.
- Направете контейнер от пластмасовата бутилка, в която ще се отцеди смазката.
- Поставете контейнера под отвора за оттичане на мазнините и развийте капачката на гайката, която го затваря. Обикновено смазката не трябва да е прекалено светла или тъмна . Лека мазнина показва, че в нея навлиза влага. Твърде тъмно масло е резултат от прегряване на устройството.
- След като смазката изтече от картера, завийте гайката.
- След това развийте и извадете вентилатора от отвора за пълнене на картера.
- Напълнете смазката в картера. По-удобно изсипете маслото през каната за поливане, за да изключите разсипването му. Напълнете толкова много смазка, че достига референтния знак в прозореца за проверка.
В бъдеще е необходимо постоянно да наблюдава нивото на маслото в картера и, ако е необходимо, да го допълни.