Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Българският, който е най-търсеният инструмент в къщата, е изложен на значителни натоварвания и интензивно използване. Поради това, след известно време се случва, когато двигателят се разклати, мирише на изгаряне и други неизправности, което подсказва, че ъглошлайфът (USM) е счупен. Но не носете веднага устройството, за да поправите или купите нов. Повечето от неизправностите на това устройство могат да бъдат коригирани сами.

Устройство и електрическа схема на българския

През дългите години от съществуването на подобен инструмент като USM, неговият външен вид, както и вътрешната структура, не се промениха много. За да ремонтирате мелницата със собствените си ръце, трябва да знаете структурата на нейната механична част, както и електрическата.

Ако погледнете снимката по-долу, можете да видите от кои части на USM се състои.

  1. Колелото за регулиране на шпиндела на устройството.
  2. Електрически мотор, състоящ се от ротор и статор.
  3. Бутон "Старт". Понякога е свързана с нея гладка система за стартиране.
  4. Касетата е изработена от устойчива на удар пластмаса.
  5. Бутон за фиксиране на шпиндела (използва се при смяна на инструментите).
  6. Предпазен съединител. Защитава мотора от претоварване, когато инструментът се залепи.
  7. Защитно покритие. Затваря инструмента и защитава потребителя от излъчваните частици от обработения материал, а освен това предотвратява нараняване на лицето, когато инструментът е разрушен, например абразивен диск.
  8. Гайка, затягаща инструмента. Той се развива със специален ключ, който се доставя с електроинструмента. Също така има гайки с бързо освобождаване, които могат да се развиват без ключ.
  9. Тялото на скоростната кутия и самата скоростна кутия. Състои се от блок от зъбни предавки, които предават ротационните движения от ротора към шпиндела с инструмента.

Фигурата по-долу показва електрическата схема на българския .

Електрическата част на ЕМС има следните елементи:

  • електрически кабел с щепсел за свързване към електрическата мрежа;
  • бутона за стартиране;
  • статор;
  • Електрически четки (въглища или графит);
  • колектор;
  • Котва (ротор).

Следващата фигура показва диаграмата на свързване на българския, а именно неговия двигател.

Всички компоненти на електродвигателя изпълняват определени функции.

  1. Роторът е вал, върху който са поставени намотки и колектор. Роторът, въртящ се в магнитното поле на статора, предава въртеливо движение на предавателната кутия на USM.
  2. Колекционер . Тя е част от ротора, към който са свързани всички контролни кабели. Електрическите колектори преминават през колектора от управляващото устройство към двигателя. Това е колекторът, който свързва електродвигателите.
  3. Електрочетки. Основната им задача е да прехвърлят електрически ток от захранващия кабел към колектора.
  4. Статора. Това е бобина с определен брой завои. Задачата на статора е да създаде магнитно поле, което, взаимодействайки с котвата, води последната в движение.

Основните неуспехи на българите и техните причини

Според статистиката повечето от случаите на отказ на USM са свързани с електрическата част на устройството. Някои от разбивките може да са незначителни, което ви позволява да ремонтирате самата машина. Но, например, когато намотките на двигателя изгарят, ремонтът на ъглошлайфа може да се извърши само от специалист.

Българинът не се присъединява

Причините, поради които UWB не се включи, могат да бъдат следните:

  • електрическият щепсел е повреден;
  • електрическият кабел е дефектен;
  • стартовият бутон е счупен;
  • контактът между захранващия кабел и бутона е нарушен;
  • счупване на контактния проводник за електрически проводници;
  • тежко износване на електрическите четки;
  • отказ на намотките на ротора или статора.

USM не развива скорост

Причините за това, че ъглошлайфът не набира скорост, може да бъде различен.

  1. Разрушаване на блока за управление на скоростта . За да проверите тази версия, трябва да свържете директно двигателя на устройството, да заобиколите контролера и да проверите работата на устройството.
  2. Повреден електрически кабел поради постоянни изкривявания или механични повреди. Поради това повреденият проводник започва да се загрява под натоварване и скоростта на двигателя пада.
  3. Замърсяване на колектора с прах . Необходимо е да премахнете мръсотията с алкохол.
  4. Проблеми с четките . Те могат да се носят или да имат късо съединение, както е показано на следващата снимка.

Четката е наполовина изтрита, но е доста работеща. В този случай къс контактен проводник не позволява на пружината да натисне електрода към колектора. Тази ситуация може да бъде и причината, поради която USM спря да работи в нормален режим.

Моторът се нагрява

Причините за това, че българите се затоплят, могат да бъдат следните.

  1. Неправилен режим на работа . В резултат на претоварване двигателят може да стане много горещ, което често води до изгаряне на намотките.
  2. Унищожаване на лагерите, разположени на котва. В резултат на това роторът се придържа към статора, двигателят е труден за работа и намотките се прегряват. Проблемът се решава с подмяната на лагерите.
  3. Запушени вентилационни канали, през които навлиза въздух за охлаждане на двигателя. Необходимо е да почистите вентилационните отвори на прах.
  4. Повреда на работното колело, използвана за охлаждане на двигателя. Той е монтиран върху ротора, откъм противоположната страна на колектора. Ако ролката е счупена, тя трябва да бъде заменена с ново работно колело.
  5. Заключващи затваряния на намотките на статора и ротора. Ще трябва да пренавиете намотките или да замените тези части с нови.

Българските искри

Ако забележите силно загряване при завъртане на ъглошлайфа на мястото, където се намира колекторът, причините за този проблем може да са следните.

  1. Увреждане на намотката на арматурата : счупване на една или няколко участъка от намотката, затваряне на затварянето. При такива аварии има увеличен шум, скоростта на двигателя пада и четките изгарят.
  2. Контактът между колекторните пластини и намотката беше счупен.
  3. Слабо натискане на четки . При дълги режими, пружините се прегряват и могат да се отгънат, губйки еластичност.
  4. Дисбаланс на ротора на двигателя.
  5. Нарушаване на цилиндричната повърхност на резервоара . Това понякога се случва след пренавиване, ако котвата не е включена в струг, а веднага е инсталирана в машината. В този случай можете също така да забележите, че четките са прекалено пенливи.
  6. Изолацията е счупена между ламелите на колектора . Това може да бъде и блокиране на каналите на пътя с графит или прекъсване между ламелите.
  7. Износването на лагерите, което кара ротора да работи, също причинява силно блясък на четките.
  8. Прекъсване на геометрията на арматурния вал . Това обикновено се случва, когато двигателят е несигурен, когато валът се огъва.
  9. Графитни четки с погрешна марка са инсталирани . Избират се четки, базирани на очакваната скорост и напрежение.
  10. Повдигането на една или повече ламели води до факта, че четките изгарят бързо. Това се дължи на прегряване на двигателя при продължителна работа. В резултат на това стъклената маса, която служи като основа на колектора, омекотява и ламелите започват да се покачват. Поради факта, че ламелите са повдигнати, четките се изтриват много бързо.

Как да разглобим българите за диагностика

За да се диагностицира електрическата част на ESM, а също и да се отстрани механичното разрушаване на апарата, ще трябва да се разглобява. Демонтажът се извършва съгласно следния алгоритъм.

  1. Използвайте клавиш, за да извадите диска или друго приспособление от шпиндела на машината.
  2. Развийте дръжката.
  3. Свалете защитното капаче.
  4. Отворете специалните прозорци, разположени отстрани на корпуса на ъглошлайфа, и извадете електробръсначките, като изключите изводите.
  5. Развийте корпуса на скоростната кутия от корпуса на двигателя.
  6. Без особени усилия издърпайте корпуса на скоростната кутия и я извадете от корпуса. В този случай предавката се отстранява заедно с ротора.

  7. След отстраняването на котвата, статорът на двигателя остава в корпуса, който също може лесно да се извади за диагностика след отвиването на крепежните елементи.
  8. За да демонтирате редуктора, развийте винтовете, които държат капака. След като свалите капака, ще видите зъбните колела на редуктора.
  9. За да извадите котвата от България, трябва да отвиете гайката вътре в скоростната кутия.
  10. За да свалите лагера от котвата, препоръчваме да използвате специална дръжка. В противен случай валът може да се повреди.

Диагностика на електрическата част на ушите

Както беше казано по-горе, най-често USM отказва да работи, поради разбиването на електрическата част на уреда. За правилното диагностициране на електрическите вериги на инструмента електротехникът поправя електрическото оборудване със специален инструмент - тестер.

Ако сте натиснали бутона за стартиране на устройството и не работи, то в 90% от случаите причината за провала не е толкова сериозна, че не можете да ремонтирате bulgark със собствените си ръце.

Експертите съветват да се придържаме към основното правило за ремонт на електрически инструменти: да се премине от прости към сложни.

Първата стъпка е да проверите електрическия кабел и щепсела в края. Ако е сгъваема, след това я разпилете и проверете надеждността на контактите. В противен случай е необходимо да разглобите булгарката (извадете капака на устройството) и да "издърпате" кабела с тестер и също така уверете се, че токът идва към контактите на бутона "Старт". Ако устройството показва счупване, кабелът трябва да бъде заменен с нов.

Ситуацията, когато токът преминава към бутона, но не продължава по-нататък (когато позицията е включена), показва неправилно функциониране на превключвателя . Бутонът не може да бъде ремонтиран. Тя трябва да бъде заменена с нова, но първо маркирайте контактите, които да бъдат премахнати, за да ги свържете впоследствие правилно. Ако клемите не са правилно свързани, намотката на двигателя може да се изгори.

Ако по време на теста се окаже, че кабелът и бутонът за стартиране работят, но токът не се подава върху четките, е необходимо да се почистят контактните пластини на държачите на четките . В случай на неефективност на тази процедура се препоръчва смяна на четките. Освен това, ако всичко е нормално с четките и токът тече към тях, проверете ротора и статора за шорти и паузи.

Проверка на арматурата на двигателя

Роторът на електродвигателя може да има следните неизправности: прекъсване на затварянето и счупване на проводниците при контактите на ламелите. Котвата на bulgark може да бъде проверена с мултицет: устройството е поставено в режим на промяна на съпротивлението, стойността е настроена на 200 ома и съпротивлението се измерва със сонди между две съседни ламели. По този начин се изисква да се проверят всички двойки ламели. Ако стойностите на съпротивлението са еднакви, намотката на ротора не е повредена. Откриването по време на "позвъняването" на други стойности на съпротивлението, както и откриването на отворена верига, показва неизправност в тази бобина. В този случай ще трябва да ремонтирате котвата bolgarki.

Обикновено разкъсването на проводниците се осъществява на кръстопът с намотката. Проверете местата, където са свързани бобините към ламелите, проверете надеждността на запояване на контактите.

Ако нямате измерващо устройство, можете да проверите ротора с помощта на 12-волтова крушка и батерия за тези цели. Силата трябва да бъде в рамките на 30-40 вата. Тестът се извършва, както следва: Нанесете 12 V от акумулатора в ъгъла на ъглошлайфа, в пробиването на един проводник свържете крушката, започнете да завъртате шпиндела на ушите. Ако намотката е в добро състояние, крушката ще изгори точно, без да мига. При затварянето на превключването степента на загряване на спиралата на лампата ще варира. В този случай ремонтите на котвените болгарки собствените си ръце ще бъдат трудни, тъй като схемата на навиване на котвата е доста сложна и самият процес изисква специално оборудване и знания. Ето защо се препоръчва да се повери тази операция на специалисти. Но най-добрият начин да се излезе от ситуацията ще бъде да замени котвата на нов българин.

Ако крушката не светне, докато тествате ротора, това показва, че има отвори в статора или късо съединение в намотките, както и проблеми с електрическите чистачки.

Проверка на статора на двигателя

За да проверите статора на българския, използвайте, както в предишния случай, мултиметър. Стойностите трябва да бъдат зададени на 20-200 ома и направете следното. Докоснете една сонда до контакта на намотката на статора, а втората до тялото на частта. Ако устройството показва съпротивление, това означава, че има срив в случая. Докоснете сондите до контактите на една намотка и след това до контактите на другата. Ако съпротивлението е същото, тогава намотките са в добро състояние. Ако на една навивка устройството показва отворена верига, тогава ще бъде необходимо да върнете статора или да замените частта с нова.

Пренавиването на статора в дома, без да има специални знания, умения и оборудване, ще бъде проблематично. По-добре е да се консултират специалисти, които са професионално ангажирани с пренавиването на двигателя.

Механични аварии и тяхното отстраняване

За механични аварии на USM може да се припише следното.

  1. Износване на лагерите на арматурата на двигателя . Обикновено, когато лагерите износват, можете да почувствате силна вибрация, докато машината работи. В допълнение, чувал и други шумове могат да бъдат чути. Рано или късно лагерът все още се срутва и изливаните топки падат върху зъбните колела на редуктора. Ако това се случи, лагерът ще трябва да смени скоростите. Разбира се, по-добре е да не чакате тази неприятност, а при първите признаци на повреда на лагера, да я замените. Как да стигнете до тази част на ъглошлайфата, е описано по-горе.
  2. Износване на сачмен лагер или лагер на редуктора на зъбни колела . Както и в предишния случай, когато устройството е включено, ще се усеща вибрация и ще се чува шум, което не е нормално за нормалната работа на ушите. За да предотвратите повреда на скоростната кутия, сменете дефектната част.
  3. Носете зъбно колело . Зъбните колела бързо се износват поради недостатъчното смазване. По същата причина, скоростната кутия се нагрява. Необходимо е да се следи състоянието на смазочното вещество в предавателната кутия и, ако е необходимо, да се смени. Как да разглобяваме скоростната кутия е описано по-горе. Смазването трябва да се използва специално проектирано за скоростните кутии на USM и можете да го купите в местата, където се продава този инструмент. Ако по някаква причина зъбите с поне една предавка са счупени, тогава целият комплект зъбни колела (двойка) трябва да се смени.

За механични повреди е възможно да се пренася и счупва скобата на вала. За да смените ключалката, ще трябва да демонтирате скоростната кутия и да махнете голямата предавка.

Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Категория:

Домакински уреди