Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

При бензиновите тапи се използват двутактови двигатели с вътрешно горене (ICE) и четиритактови двигатели. Но системата за запалване в тях не се различава една от друга, поради което ремонтът и настройката на дадена система за запалване на горивото ще бъдат еднакви за различните видове ICE.

Как работи запалващата система на тримерите

Системата за запалване на двутактова ICE се състои от 2 елемента: маховик и бобина (магнито). На снимката по-долу е показано как изглеждат.

На маховика има работно колело, което работи като вентилатор за охлаждане на двигателя. Също от едната страна на маховика са постоянните магнити, показани на фигурата със стрелка.

Когато въртящият се маховик се върти, в бобината се получава електрически ток, който служи за създаване на искра върху свещта. Искусът се появява в момента, когато магнитите са точно под магнито.

Защо се нуждаете от настройката на запалването

В някои случаи, когато двигателят не стартира, се изисква настройка на запалването. Разбира се, първо трябва да проверите възможността за експлоатация на свещта и кабела за високо напрежение с капачката.

Регулирайте запалването на двутактовия двигател, за да осигурите навременно запалване на горивото в горивната камера на двигателя . По-долу има диаграма, от която можете да разберете принципа на ICE.

Искусът в свещта трябва да се появи в момента на компресиране на горивото от буталото, когато не достигне до най-горния мъртъв център (TDC) много малко. Когато буталото премине TDC, възниква запалването на горивната смес, в резултат на което буталото под действието на експлозивната енергия пада.

Следователно, ако поради някаква причина (главно поради изместването на маховика на вала спрямо първоначалното му положение), запалването на горивото се извършва преди буталото да премине TDC, връща се обратно и коляновият вал се върти в обратната посока. Това движение може да повреди монтажния възел на стартера, да отреже стартовия кабел и т.н. В този случай настъпва ранно запалване на горивото .

После може да бъде и повторно запалване на таблото за тапицерия: буталото след сгъстяване на горивото, което не е запалено, слиза надолу и в този момент се появява искра. В този случай двигателят или няма да започне, или значително ще загуби мощност и няма да набира скорост.

Но такива проблеми с ранното или късното запалване на двутактовите ICEs са доста редки, тъй като маховият маховик вече е монтиран в правилната позиция, което е перфектно синхронизирано с движението на буталото. В допълнение, маховикът е фиксиран към вала с ключ и гайка. Поради това се изключва неправилно инсталиране на частта.

По принцип настройката на запалването е да се определи правилната хлабина между магнита и маховика.

Как да проверите възможностите за работа на магнито

Магнито е основната част от системата за запалване на двигателя и е намотка с първични и вторични намотки, разположени около сърцевината . Често, поради неправилно функциониращ магнито, искусът на свещта изчезва и не се появява запалване на горивото. За да проверите намотката, трябва да използвате теста и да изпълните следните стъпки.

  1. На тестовата апаратура, след като сте влезли в режим на измерване на съпротивление, трябва да зададете 200 ома. По този начин ще се провери първичната намотка.
  2. Свържете един електрод на тестера към "масата" на серпентината, а вторият - към контакт, излизащ от магнитото. Обикновено съпротивлението трябва да бъде от 0, 4 до 2 ома.
  3. За да тествате вторичната намотка, трябва да поставите превключвателя на инструмента на 20 кома. Освен това, една сонда на устройството се вкарва в капачката на свещта, а втората - тя е свързана с "масата". Обикновено стойностите на съпротивлението трябва да бъдат в диапазона от 4-6 kw и по-високи (в зависимост от модела).

Ако веригата се счупи, устройството ще покаже безкрайност, а когато е затворено, 0 (нула).

Ако нямате тестер, можете да използвате следния метод, като внимавате, че електродът не докосва цилиндъра, в противен случай щепселът ще изгори.

  1. Свалете капачката от свещта. Не е нужно да завъртате свещта, за да запазите компресията.
  2. В капачката трябва да вмъкнете гвоздей без капачка. Пиронът трябва да е с такъв диаметър, че да се държи добре в капачката.
  3. Свържете капачката с гвоздей към цилиндъра, като използвате диелектрик, така че пролуката между електрода и тялото на цилиндъра да е между 5.5 и 7 мм (но по никакъв начин не се допира до "масата").
  4. Използвайте стартера, за да симулирате старта на двигателя няколко пъти. Ключът за запалването трябва да е включен.
  5. Наблюдавайте дали се появява искра и какъв цвят има.

Обикновено искрата трябва да е силна, бяла или да има синкав оттенък. Ако искусът е слаб и цветът му е оранжев или жълт, това означава неправилно функциониране на магнито.

Трябва да се има предвид и фактът, че понякога магнито в студено състояние може да даде добра искра. Но след загряване поради вътрешни повреди, той престава да произвежда ток. Веднага след като бобината се охлади, тримерът започва отново и работи известно време, докато магнито се загрее отново. Такава бобина трябва да бъде заменена.

Понякога подобен проблем с отоплението може да причини запалителна свещ, дори ако намотката е наред, така че трябва да проверите и двете части.

Алгоритъм за настройка на запалването

Запалването на тримерата е лесна за настройка.

  1. Свалете капака на двигателя, като развиете всички болтове, които го държат. Например, за Patriot Patriot PT 2540, за да премахнете капака, трябва да развиете корпуса на въздушния филтър и да използвате плоска отвертка, за да го извадите от ключалките. След това пластмасовият корпус може лесно да бъде свален.

  2. С помощта на отвертка развийте 2-те болта (не развийте напълно), като държите магнита.
  3. Завъртете ръчното колело, така че магнитите да са отгоре.
  4. Освен това, за да зададете правилно най-добрата разлика между маховика и намотката, можете да използвате обикновена визитна картичка или джобни календари . Ако нито един от вас не е на разположение, а след това да настроите запалването, можете да използвате лист хартия А4, сгъвайки го 2 пъти (в крайна сметка получавате дебелина от 4 листа). Тази дебелина ще бъде достатъчна, за да се постигне оптимален просвет и да се регулира запалването. Поставете визитка или хартия между серпентината и магнитите.
  5. Магнитното поле ще издърпа намотка към маховика. Докато държите магнитото с пръстите си в това положение, затегнете болтовете, които го държат.
  6. Извлечете визитната картичка. След това ще се настрои запалването на тримерите.

Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Категория: