- Как функционира бензотримерният карбуратор
- Общи неизправности на карбуратора
- Когато е необходимо коригиране
- Как да коригираме правилно
Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!
Тримери, в допълнение към електродвигателите, са оборудвани с бензинови двигатели с вътрешно горене. Този механизъм изисква специално внимание, тъй като ако не е правилно конфигуриран, той или отказва да работи, или ще работи с прекъсвания и загуба на власт. Основно, настройката на двигателя е за регулиране на захранването с гориво и това се прави с машината за карбуратор.
Как функционира бензотримерният карбуратор
Всички сортове карбуратори, произвеждани от производителите на бензотримери, са почти невъзможни за покриване. Но тъй като дизайнът на този модул, както и неговият принцип на работа, до голяма степен са сходни между различните модели, е възможно да се направи обобщено описание на процесите, протичащи в карбуратора. Тази информация ще позволи на потребителя да разбере принципите на работа на устройството, да елиминира всички неизправности и да го управлява правилно.
Основата на тримерния карбуратор е твърдо тяло от алуминий . По-долу има диаграма на това устройство.
На дъното му има дифузьор, който също се нарича Вентури дюза (18). Чрез тази дюза въздухът се засмуква от двигателя.
Колкото по-малък е отворът, толкова по-бърз е въздушният поток, толкова по-високо е нивото на разреждането му в зоната с най-малък диаметър.
В горната част на дифузора има горивни канали (11, 12). Чрез тези канали потокът въздух затяга бензина. Самата горивна помпа, дюзите и системата, която се използва за управление на захранването на сместа гориво / въздух, могат да бъдат вградени или монтирани отвън.
Дроселът за газ (9) настройва количеството въздух, засмукан в карбуратора. Неговият брой влияе върху мощността на двигателя. Клапанът (7) се използва за студен старт. Тя трябва да бъде затворена, ако искате да стартирате устройството. След като двигателят е стартирал, трябва да се отвори, в противен случай двигателят незабавно стои.
Каналът за импулси (1) свързва импулсната камера на помпата с корпуса на двигателя, а именно с вътрешния му обем. Буталото, разположено в цилиндъра, което произвежда възвратно-постъпателни движения, последователно променя налягането в картера (подналягане или увеличаване на налягането). Диференциалното налягане кара мембраната (4) да се движи. Поради това помпата се синхронизира с двигателя.
Бензинът от резервоара се получава точно с участието на мембраната (4). Бензин влиза в карбуратора през съединителя (2). Освен това неговата пътека минава през входния клапан (3), изпускателния клапан (5), през филтрата (6), горивния канал (10), минава през иглата и запълва камерата (16), притежаваща контролна мембрана (18),
Вентилът (14) е свързан с диафрагмата (18) посредством лост (17). Кухината, разположена под мембраната, е свързана с атмосферния въздух през отвора (19).
Устройството функционира по следния начин.
- Дифузьорът създава вакуум по време на смукателния ход. Този факт предизвиква изсмукване на въздух. От позицията, в която е разположен клапата за дроселиране (9), зависи количеството въздух, постъпващ в камерата на карбуратора, както и мощността на двигателя и броя на оборотите му.
- В този момент горивото от камерата (16) се засмуква през дюзите (11, 12), след което се смесва с течащия въздух. Бензин, който се смесва с въздуха, започва да се пръска. По този начин се създава смес от въздух и гориво .
- Завършената смес влиза в цилиндъра, където се компресира от издигащо се бутало и се запалва в горния си край от искра, произведена от запалителните свещи.
- Тъй като обемът под контролната мембрана (18) е свързан към атмосферния въздух през канала (19), мембраната се издига, отваряйки клапана (14) посредством лоста (17). След отваряне на клапана (14), нова камера гориво влиза в камерата (16).
- След като камерата (16) е пълна, диафрагмата (18) се връща в първоначалното си положение и вентилът (14) се затваря.
Освен това, когато двигателят работи, всички горепосочени процеси се повтарят. За да регулирате количеството гориво, влизащо в дифузора през дюзите, се използва винт (13). За регулиране на оборотите на празен ход се използва и винт (15). Когато регулаторите се развиват, горивната смес се обогатява и при усукване, сместа става по-слаба. Също така при някои модели на карбуратора можете да регулирате оборотите на празен ход на двигателя с регулатора на количеството . Обикновено се намира навън и когато завъртането се придържа към лоста, фиксиран към дроселовия вал.
По този начин, с помощта на 3 регулиращи винта, е възможно да се постигне максимална производителност на двигателя, както и да се регулира неговата непрекъсната работа при всяка околна температура и дори в планинските райони.
Общи неизправности на карбуратора
Счупването на карбураторния тример се случва поради използването на бензин с лошо качество, повреден въздушен филтър и натрупване на мръсотия в камерата на този уред. По-често е напълно възможно сами да ремонтирате карбуратора. По-долу са описани типичните неизправности на карбуратора.
Проблеми с горивната помпа
Честа неизправност, която "преследва" горивната помпа е деформация на помпената диафрагма . По тази причина тя не се побира правилно и помпените канали не са уплътнени.
Причините за деформация на мембраната могат да бъдат следните:
- продължителна операция за подстригване;
- използване на неподходящо гориво;
- проникване на газове в импулсния канал.
В резултат на това увреждането на мембраната намалява производителността на помпата и в резултат на това:
- има изчерпване на горимата смес;
- стартирането на двигателя е трудно;
- има прекъсвания в двигателя;
- буталото е повредено.
Също така последствията, описани по-горе за мотора, могат да доведат до запушване на кухината на помпата от страна на импулса . В този случай замърсяването навлиза в мембраната през импулсния канал.
За да се избегне запушването, трябва да разглобите карбуратора и да почистите мембраната.
Запушен филтър
Филтърът може да се замърси, когато замърсеното гориво влезе в маркуча за гориво или в смукателната глава, която има дефекти. На снимката по-долу можете да видите как изглежда чистият филтър и е замърсен (частите са разделени с тире).
За поправяне на неизправността ще бъде необходимо цялостно почистване и изплакване на мрежовия филтър. Също така се препоръчва да се пробиват през всички отвори в тялото на машината за подстригване с компресиран въздух .
Дефектен лост за регулиране
Това счупване възниква, когато контактната повърхност на лоста е износена.
Абразирането на контактната повърхност се дължи на наличието на абразивни частици в бензина или поради силната вибрация на двигателя по време на работа. Този дефект на регулиращия лост причинява проблеми с входа, както и неизправност на двигателя при празен ход.
Носенето на иглената игла
Иглата на входа се разрушава, като правило, поради наличието на абразивни частици в горивната течност.
В резултат на това:
- - неизправност на седалката на входната игла;
- има изтичане на горимата смес;
- има неизправности в работата на двигателя, свързани с повторно обогатяване на горивната смес.
Също така, входната игла може просто да се задръсти.
Захвата на всмукателната игла може да причини наличието на мръсотия в горивото или дълъг прост апарат без работа.
Запушване на коригиращата кухина
Ако в регулиращата кухина се натрупа мръсотия, иглената игла не може да затвори дупката плътно и много гориво се излива в камерата.
Това води до повторно обогатяване на горивото и двигателят започва да работи неправилно. Необходимо е да разглобите карбуратора и да почистите кухината на регулиращата мембрана.
Деформация на регулиращата диафрагма
Мембраната може да се деформира по време на продължителна работа на агрегата и използване на агресивно гориво.
Невъзможността за нормална настройка поради дефект води до:
- повреда на буталото;
- възникване на трудности при стартиране;
- изчерпване на горивото;
- неизправност на двигателя.
Проблемът с лоста за регулиране на входа
Този проблем може да възникне, ако регулиращият лост не е инсталиран правилно или го огънете преди инсталацията. В резултат на това контактната повърхност поема неправилно положение, което нарушава допълнителното подаване на гориво.
Износване на амортисьори
Двигателят за газта и въздушните клапани най-често се износват поради наличието на абразивни частици във въздуха. Дефектните клапи изглеждат така, сякаш са пясъчни.
В резултат на износването на амортисьорите се намалява работата на двигателя, при работата му се появяват повреди, буталните пръстени, буталото и покритието на цилиндъра са износени.
Износване на дросела и дросела на дросела
Въздухът и дроселната клапа могат да се износят поради следните причини:
- недостатъчна и неправилна поддръжка на въздушния филтър;
- въздушният филтър е повреден;
- Въздушният филтър не е подходящ за това устройство.
Поради неправилно почистения въздух валът се износва и може да се счупи. Счупените части на вала могат да попаднат в горивната камера или в картера на двигателя и да причинят сериозно увреждане на цялата бутална система.
За да се премахнат проблемите с пречистването на въздуха, е необходимо да се смени дефектния филтър или да се изплакне съществуващият филтър. Филтърът трябва да се измие в сапунена вода и да се изсуши.
Когато е необходимо коригиране
Настройката на карбуратора е необходима в следните случаи:
- Новият двигател бе пуснат в експлоатация (използваха се 4 - 5 литра горивна смес);
- съставът на горивото (марка на нефт и бензин) се е променил;
- времето се е променило (става топло и студено);
- изсъхването на въздуха се е променило (засяга планинските райони);
- след дългосрочно съхранение;
- повишено натоварване на двигателя (след смяна на инструментите и др.);
- поради вибрациите, винтовете за регулиране спонтанно се шмупят;
- увеличен разход на гориво, карбураторът излива гориво;
- върху електродите на свещта бързо се появяват въглеродни отлагания (горивната смес се приготвя правилно);
- двигателят стартира и веднага стои или зле нараства;
- цилиндърът не получава бензин;
- голямо количество отработен газ.
Как да коригираме правилно
Преди да започнете регулирането на тримерния карбуратор, процедирайте както следва:
- изплакнете двигателя;
- подменете или почистите свещта;
- смяна на нова или почистване на въздушния филтър (препоръчително е да го опънете в топла сапунена вода, изтръскайте го и я оставете да изсъхне напълно).
Необходимо е също така да се монтира кабел с подходящ диаметър в серпентината или да се монтират ножове - това се прави така, че при настройката двигателят да има поне малко натоварване. След като монтирате режещия инструмент и стартирате бензиновия двигател, оставете го да загрее в продължение на 10 минути.
Ако при празен ход на двигателя забележите, че режещият инструмент се върти, е необходимо да намалите скоростта на двигателя. Това се извършва с помощта на долния регулатор на скоростта на празен ход, често маркиран с буквата "T". Фигурата по-долу показва разположението на устройствата за управление на трегера Husqvarna.
Но, например, при шлайфане Stihl този винт може да бъде означен с "LA".
Затова завъртете регулатора на скоростта на празен ход наляво, докато спирателната глава спре.
За настройка на карбуратора се използват три настройки (винтове).
- Правилният регулатор L регулира нивото на обогатяване на горивната смес при ниски обороти. Трябва първо да се коригира. Получете максимална скорост на празен ход. Това се прави с контрола L, завъртайки го наляво и надясно. След като намерите точката на максимална скорост, върнете регулатора на половин оборот вляво (спрямо часа на стрелката).
- Долният регулатор T (LA) се използва за регулиране на оборотите на празен ход. Като го завъртите наляво, скоростта на двигателя ще започне да намалява и когато регулаторът бъде завъртян надясно, оборотите ще се увеличат.
- Левият регулатор H е отговорен за обогатяването на горивната смес при високи обороти. Настройката на обогатяването завършва с регулирането на карбуратора. Също така с помощта на този регулатор можете да настроите максималната скорост, разхода на гориво и мощността на двигателя.
Важно! Ако позволите на двигателя да работи при пълна скорост за повече от 10 секунди, то може да се провали.
За да се премахнат тези проблеми, е необходимо настройване. При работещ двигател, подайте пълен газ, след това завъртете регулатора "H" надясно, докато започне да намалява скоростта. След това копчето "H" трябва да се върти бавно наляво, докато чуете неравномерна работа на двигателя. След това завъртете копчето "H" надясно, докато се чуе гладкото действие на мотора.
След извършване на горните действия настройката на карбуратора може да се счита за завършена. След правилното регулиране, двигателят трябва със сигурност да постигне инерция, леко да измами при максимална скорост, а при работа на празен ход режещият инструмент не трябва да се върти. Това ръководство е подходящо за регулиране на карбураторите на уплътнения Huter, Patriot и други.
Има и карбуратори без винт, който е отговорен за обогатяване на горивната смес при ниски обороти. Това означава, че те имат само 2 регулиращи винта: регулатора на оборотите на празен ход и регулатора на качеството на горивната смес при високи обороти. Как да конфигурирате карбуратор от този тип, можете да научите от този видеоклип.