Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Работата на двигателя с вътрешно горене (ICE) на верижния трион се основава на изгарянето на сместа гориво-въздух-масло. За да се смеси сместа бензин-масло с въздух, и след това да се постави в горивната камера поотделно, двигателите са снабдени с доста сложно устройство, карбуратор. При закупуване на нов трион, карбураторът вече има фабрични настройки, но в крайна сметка те се губят и устройството, контролиращо подаването на гориво, трябва да се настрои отново. Не знаейки как е подреден карбураторът и не разбира принципа на работа на този модул, ще бъде проблематично да извърши правилната му настройка.

Дизайн и принцип на работа на карбуратора

Карбураторът на веригата се състои от следните основни компоненти :

  • твърдо тяло от лека алуминиева сплав;
  • дифузьор, разположен на входа на карбуратора;
  • дюзи, специални клапани, предназначени да регулират подаването на горима смес;
  • пулверизатор;
  • поплавъчна камера.

По-долу има диаграма на фирмата карбуратор Walbro, която често е оборудвана с верижни триони. С тази схема можете да научите повече за вътрешната структура на верижния трион на карбуратора.

Карбураторът може да има 2 или 3 регулиращи винта с пружини . Регулиращите винтове са проектирани така, че върху тях да има игли (конуси). Винтовете имат резба с дясна ръка, т.е. усукана по посока на часовниковата стрелка.

Работата на резачката на карбуратора е както следва.

  1. След стартиране на двигателя въздушният амортисьор се отваря.
  2. В дифузора (16), където има свиване, въздушният поток ускорява и се смесва с бензин. Последният преминава през дюзите (15) и (12) и въздухът, пречистен от въздушния филтър, през амортисьора (7), разположен на входа на дифузора.
  3. Амортисьорът (8), разположен зад дифузора, регулира колко от приготвената смес влиза в горивната камера.
  4. Обемът на бензина, преминаващ през дюзите, се регулира с винтове (17) и (10) - това са съответно винтове L и H на верижния трион.
  5. Обемът на горивната смес в поплавъчната камера (14) зависи от клапана на иглата (11). Функцията на иглата се контролира от мембраната (13).
  6. Диафрагмата (4) контролира потока на горивната смес в горивната камера и това зависи от броя на въртенето на двигателя. Бензин преминава през филтъра (6).

Когато е необходимо коригиране

Както вече беше споменато, новият верижен трион вече има стандартни настройки за подаване на гориво. Но за правилното пробиване се препоръчва да се ограничат максималните обороти на двигателя и това се прави с регулиращите винтове, разположени върху тялото на карбуратора. Също така, след включване, ще е необходимо да се извърши по-прецизно регулиране на потока на горивната смес.

Освен това, трябва да настроите карбуратора в следните случаи:

  • Поради силната вибрация фабричните настройки се губят;
  • ICE е зле започнал и незабавно се задържа;
  • Двигателят е стартиран, но завоите не се развиват, а той стои;
  • групата на буталото е изхабена - в този случай регулирането на карбуратора на резачката е възможно като временна мярка;
  • двигателят не работи при празен ход;
  • повишена консумация на бензин, поради което уредът произвежда много дим, ауспухът и запалителната свещ са замърсени с въглерод, мощността на двигателя е намалена.

Правила за настройка на карбуратора

Трябва да сте наясно, че карбураторът може да бъде настроен правилно само ако:

  • филтрите за почистване (бензин и въздух) не са замърсени;
  • дюзите и каналите, които са подходящи за тях, са чисти;
  • мембраните не са повредени;
  • Вентилът за иглата може да се използва и необходимия обем от горивната смес влиза в камерата на поплавъка.

За да регулирате карбуратора на внесените верижни триони, трябва да следвате следните правила.

  1. Преди настройване, ако е възможно, двигателят трябва да се загрее при неактивни или минимални обороти за около 10-15 минути.
  2. При завъртане на регулатора "L" се постига такава работа на двигателя, така че да излиза на празен ход от половин до две хиляди оборота. Но трябва да обърнете внимание на това как двигателят набира скорост. При натискане на лоста за ускорение ускорението трябва да се извърши бързо и равномерно. Ако се установи "отказ" от оборотите, винтът трябва да се развие леко, докато този феномен бъде отстранен, тъй като се причинява от недостатъчно обогатяване на горивната смес.
  3. Когато сместа е настроена на ниска скорост, започнете да въртите винта "T", докато забележите въртенето на веригата. След това винтът трябва да се развие наполовина или една трета от въртенето, като се спазва поведението на съединителния механизъм. Обикновено при работа на празен ход триокът не трябва да се върти.

Винтът "H" компенсира подценените или надценяваните обороти, дължащи се на замяната на типа гориво, промените в концентрацията на масло или влажността на околния въздух.

Също така, настройката "отгоре" може да излети, ако настройката за ниска скорост не се коригира правилно с подходящия винт.

Завийте "H", без достатъчно опит, по-добре е да не регулирате . Ако настройването на карбуратора на верижния трион се прави от некомпетентно лице, съществува голяма опасност чистата смес да потече в горивната камера при високи скорости, особено при натоварване. Такава работа на двигателя неизбежно ще доведе до бързо влошаване на буталната система и до неизправност в системата за запалване.

Можете да започнете да регулирате високата скорост, ако лицето, което ще извърши настройката, има познания и умения за настройка на карбураторните двигатели. На разположение на главния тунер трябва да има специално устройство - тахометър или мултиметър с осцилоскопска функция.

Регулирането на карбураторната верижна верига, а именно високата скорост на двигателя, се извършва съгласно една проста схема.

  1. Необходимо е винтът "H" да се завърти или развие, докато при максимален газ двигателят развие около 15 000 оборота в минута (с тахометър) или стойността, указана в ръководството, на това устройство.
  2. Когато използвате осцилоскоп, честотата на искровото изпускане трябва да бъде между 230 и 250 Hz. Трябва да се има предвид, че при натоварване честотата може да намалее с приблизително 10-15%.

Може да се заключи, че за безопасност е необходимо двигателят с вътрешно горене да се регулира до леко понижена скорост.

Карбураторът на китайски верижен трион трябва да се регулира по същия начин, както е описано по-горе. На тялото му има дупки, в които, за да се регулира скоростта на двигателя, трябва да поставите плоска отвертка. Всяка дупка е подписана с всяко едно от трите букви. Като правило, в близост до горната дупка може да видите буквата "T", а в долната част (показана със стрелки) - буквите "L" и "H".

Същото място на винтовете има и китайска верижна верига Carver (CARVER). Следващата фигура показва как карбураторът изглежда от китайската верижна верига извън корпуса на устройството.

Как да отстраните проблема с карбуратора

Основните неизправности на верижния трион на карбуратора могат да бъдат както следва.

  1. Двигателят започва с трудности и се стопява няколко секунди след старта . Често това се дължи на неправилно настройване при ниска скорост. Сместа гориво-въздух е леко обогатена. Необходимо е винтът "L" да се развие на половин оборот, след което регулирането трябва да завърши с винт "T".
  2. Мощността на двигателя се намалява значително при зареждане. Това означава, че карбураторът прекомерно обогатява сместа с кислород. Ето защо винтът "H" трябва да бъде затегнат малко, около 1/8 оборот. Ако след такива действия мощността на двигателя все още е недостатъчна, но има някакво подобрение в нейната работа, регулаторът може да бъде затегнат още малко.
  3. Двигателят започва да "пее" при максимална скорост и без натоварване. Това изчерпване на работата на уреда води до слаба смес и прекомерна скорост. Настройката е една и съща с винта "H".
  4. Горивната камера не получава бензин. Счупването може да бъде причинено от запушване на горивния филтър, каналите и дюзите на карбуратора. За да се отстрани проблемът, пълното демонтиране на модула за верижен трион и изчистването на каналите му с компресиран въздух (изисква се компресор). За качествено почистване на каналите за гориво можете да използвате специална течност за миене на карбуратора. Освен това липсата на гориво в двигателния цилиндър може да се дължи на неправилно регулиране. Как се прави това чрез собствените си ръце, беше разгледано по-горе.
  5. Прехвърля карбуратора . В 90% от случаите, преливането на гориво се дължи на изсъхнала и груба мембрана, която натиска върху кобилицата, свързана с иглата. За да го промените, трябва да извадите и разглобите карбуратора.
  6. Двигателят не набира скорост, работи с прекъсвания, намалява мощността . Тези неизправности често причиняват запушен въздушен филтър. Ще трябва да извадите капака, който затваря филтъра и да го почистите, което се състои в измиване с детергент.

По принцип, навременното регулиране, както и навременните ремонти на верижния трион на карбуратора могат значително да удължат живота на цялата бутална система на двигателя. Следователно регулирането на този компонент на горивната система трябва да се третира с голямо внимание.

Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Категория:

Домакински уреди