Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Въздушният компресор е универсален и икономичен уред, без който е невъзможна работата на различни пневматични съоръжения, използвани в производството и у дома. Компресорите могат да бъдат както стационарни, така и мобилни, което разширява обхвата на използване на тези агрегати.

Приложения на въздушен компресор

Въздушните компресори се използват широко в много области на човешката дейност. Тези устройства са незаменими при монтажни, дърводелски, строителни и ремонтни работи. Също така въздушните превозни средства се използват успешно в ежедневието.Например, домакинска единица може да се използва за помпане на гуми, боядисване, аерографиране и др. По правило това е компресор с електродвигател, работещ от мрежа от 220 V. За професионална употреба е по-подходящ ротационен маслен агрегат, който има удължен експлоатационен живот и не изисква честа поддръжка.

Търсенето на въздушни компресори също е високо в индустриалния сектор, в индустриите, където се изисква използването на сгъстен въздух.

Има устройства с висока степен на пречистване на въздуха. Те се използват в "чисти" индустрии, например в химическата, фармацевтичната и хранително-вкусовата промишленост, както и в електронната промишленост.

В допълнение, въздушните компресори се използват в нефтената и газовата промишленост, в минната промишленост, при добива на въглища и камъни.

Как работи въздушният компресор

Устройството на въздушния компресор се определя от вида на конструкцията. Компресорите биват бутални, ротационни и мембранни. Най-широко използваните бутални въздушни агрегати, при които въздухът се компресира в цилиндъра поради възвратно-постъпателните движения на буталото вътре в него.

Диаграма на устройството

Устройството на въздушен бутален компресор е доста просто. Основният му елемент е компресорната глава. По своя дизайн той е подобен на цилиндъра на двигател с вътрешно горене (ICE). По-долу е дадена диаграма на бутален блок, която добре показва устройството на последното.

Компресорният модул включва следните елементи.

    Цилиндър. Това е обемът, в който е компресиран въздухът.
  1. Бутало. Възвратно-постъпателното движение засмуква въздух в цилиндъра или го компресира.
  2. Бутални пръстени. Монтиран на буталото и предназначен за увеличаване на компресията.
  3. Мотовилка. Свързва буталото с коляновия вал, предавайки възвратно-постъпателни движения към него.
  4. Колянов вал. Благодарение на своя дизайн, той позволява на свързващия прът да се движи нагоре и надолу.
  5. Всмукателни и изпускателни клапани. Предназначен за всмукване и изпускане на въздух от цилиндъра. Но вентилите на компресора са различни от клапаните на двигателя с вътрешно горене. Изработени са под формата на плочи, притиснати от пружина. Отварянето на клапаните не е принудително, както при двигателя с вътрешно горене, а поради разликата в налягането в цилиндъра.

За да се намали силата на триене между буталните пръстени и цилиндъра, маслото влиза в главата на компресора. Но в този случай на изхода на компресора въздухът има смазочни примеси. За да ги елиминира, на буталния апарат е монтиран сепаратор, в който сместа се разделя на масло и въздух.

Ако се изисква специална чистота на сгъстения въздух, например в медицината или в производството на електроника, тогава конструкцията на буталния блок не предполага използването на масло.В такива устройства буталните пръстени са направени от полимери и се използва графитна грес за намаляване на триенето.

Буталните агрегати могат да имат 2 или повече цилиндъра, подредени във V-образна форма. Това повишава производителността на оборудването.

Коляновият вал се задвижва от електрически мотор чрез ремък или директно задвижване. С ремъчно задвижване дизайнът на устройството включва 2 шайби, едната от които е монтирана на вала на двигателя, а втората - на вала на буталния блок. Втората макара е оборудвана с лопатки за охлаждане на уреда. В случай на директно задвижване, валовете на двигателя и буталния блок са свързани директно и са на една и съща ос.

Освен това дизайнът на буталния компресор включва още един много важен елемент - приемника, който представлява метален контейнер. Той е проектиран да елиминира въздушните пулсации, напускащи буталния блок, и работи като резервоар за съхранение.

Благодарение на приемника можете да поддържате налягането на същото ниво и да консумирате равномерно въздух. За безопасност на приемника е монтиран авариен предпазен клапан, който се задейства, когато налягането в резервоара се покачи до критични стойности.

За да може компресорът да работи в автоматичен режим, на него е монтиран превключвател за налягане (пресостат). Когато налягането в приемника достигне необходимите стойности, релето отваря контакта и двигателят спира. И обратно, когато налягането в приемника падне до зададената долна граница, пресостатът затваря контактите и уредът подновява работата си.

Как работи

Принципът на работа на бутален компресор може да бъде описан по следния начин.

    Когато двигателят стартира, коляновият вал започва да се върти, предавайки възвратно-постъпателни движения през мотовилката към буталото.
  1. Буталото, движейки се надолу, създава вакуум в цилиндъра, под въздействието на който се отваря всмукателният клапан. Поради разликата в налягането на въздуха, той започва да се засмуква в цилиндъра. Но преди да влезе в камерата за компресия, въздухът преминава през почистващия филтър.
  2. След това буталото започва да се движи нагоре. В този случай и двата клапана са в затворено състояние. В момента на компресията налягането в цилиндъра започва да се повишава и когато достигне определено ниво, изпускателният клапан се отваря.
  3. След отваряне на изпускателния клапан сгъстен въздух се изпраща към приемника.
  4. Когато се достигне определено налягане в приемника, пресостатът се задейства и компресията на въздуха спира.
  5. Когато налягането в приемника падне до зададените стойности, пресостатът стартира отново двигателя.

Често отстраняване на неизправности

Нека разгледаме основните неизправности в работата на въздушния компресор, които можете да отстраните сами.

Двигателят не пали

Първо, в случай на повреда на двигателя на блока, трябва да се уверите, че има напрежение в мрежата.Също така е добра идея да проверите захранващия кабел за повреди. След това се проверяват предпазителите, които могат да изгорят по време на пренапрежение в мрежата. Ако се установи, че кабелът или предпазителите са дефектни, те трябва да бъдат сменени.

Също така превключвателят за налягане влияе върху стартирането на двигателя. Ако е настроен неправилно, устройството ще спре да се включва. За да проверите работата на релето, е необходимо да изпуснете въздух от приемника и да включите отново устройството. Ако двигателят работи, направете правилната (според инструкциите) настройка на превключвателя за налягане.

В някои случаи двигателят може да не стартира поради работата на термичното реле. Това обикновено се случва, ако устройството работи в интензивен режим, почти без прекъсване. За да започне оборудването да работи отново, трябва да му дадете малко време да се охлади.

Моторът бръмчи, но не стартира

Бръмженето на мотора без да върти ротора му може да се дължи на ниско напрежение в мрежата, поради което той няма достатъчно мощност за стартиране. В този случай проблемът може да бъде решен чрез инсталиране на регулатор на напрежението.

съвет! Ако мрежата „провисне“ поради работата на някакъв апарат, например заваръчна машина, тогава тя трябва да бъде изключена за времето на използване на компресора.

Също така, двигателят не може да завърти коляновия вал, ако налягането в приемника е твърде високо и има съпротивление при подаване. Ако случаят е такъв, тогава е необходимо да изпуснете малко въздух от приемника и след това да регулирате или смените превключвателя за налягане. Повишеното налягане в приемника може да възникне и при дефектен предпазен клапан. Тя трябва да бъде премахната и почистена, а ако е унищожена, трябва да бъде заменена.

В изходящия въздух има водни частици

Ако въздухът, напускащ приемника, съдържа влага, тогава няма да работи да боядисате повърхност с високо качество. Водни частици може да има в сгъстения въздух в следните случаи.

  1. В помещението, където работи модулът, висока влажност. Стаята трябва да е добре вентилирана или на компресора трябва да има монтиран обезвлажнител (вижте фигурата по-долу).
  2. В приемника се е натрупала вода. Изисква се редовно източване на водата от приемника през изпускателния клапан.
  3. Водоотделителят е дефектен. Проблемът се решава чрез замяна на този елемент.

Намаляване на производителността на модула

Ефективността на устройството може да бъде намалена, ако буталните пръстени изгорят или се износят. В резултат на това нивото на компресия намалява и устройството не може да работи в стандартен режим. Ако този факт се потвърди по време на разглобяването на цилиндъра, тогава износените пръстени трябва да бъдат сменени.

Плочите на клапаните също могат да причинят спад в производителността, ако са счупени или заседнали. Дефектните пластини трябва да се сменят, а запушените да се измият. Но най-честата причина за загуба на мощност на уреда е запушването на въздушния филтър, който трябва да се мие редовно.

Прегряване на главата на компресора

Главата на буталото може да прегрее, ако маслото не се смени навреме или ако се използва смазка, която не отговаря на тази, посочена в паспорта.И в двата случая маслото трябва да се смени със специално компресорно масло, с вискозитет, чиято стойност е посочена в паспорта на агрегата.

Също така, прегряването на главата на буталото може да бъде причинено от пренатягане на болтовете на мотовилката, поради което маслото не тече добре към втулките. Неизправността се отстранява чрез разхлабване на болтовете на биелата.

Прегряване на модула

Обикновено устройството може да прегрее, когато работи в интензивен режим или когато околната температура в помещението е висока. Ако уредът все още прегрява по време на нормална работа и нормална стайна температура, виновникът може да е запушен въздушен филтър. Трябва да се извади и измие, след което да се изсуши добре.

съвет! Тази процедура се препоръчва да се извършва редовно. Ако уредът се използва интензивно, филтърът трябва да се мие ежедневно.

Чукане на цилиндъра

Причинено от счупени или износени бутални пръстени поради въглеродни отлагания. Обикновено се появява, ако използвате нискокачествено масло.

Също така, чукането в цилиндъра може да бъде причинено от износване на втулката на главата на мотовилката или буталния болт. За да отстраните проблема, тези части трябва да бъдат заменени с нови. Когато цилиндърът и буталото са износени, ремонтът на въздушния компресор се състои в пробиване на цилиндъра и смяна на буталото.

Удар в картера

Появата на удар в картера по време на работа на агрегата е причинена от следните повреди.

    Разхлабени болтове на биелата. Необходимо е да затегнете болтовете с необходимата сила.
  1. Повредени лагери на коляновия вал. Лагерите трябва да се сменят.
  2. Биелните шийки на коляновия вал и биелните лагери са износени. Отстраняването на тези неизправности се състои в обработка на шийките на мотовилката до ремонтния размер. Втулките също се сменят за части с подобен ремонтен размер.

Намаляване на налягането в системата, когато захранването е изключено

Проблемът възниква най-често поради течове в един или няколко елемента на системата наведнъж. Преди всичко си струва да проверите изходния клапан с бутален клапан, както и да инспектирате цялата линия, където се изпомпва и поддържа налягането.

Можете да използвате стария доказан метод: смажете проблемните зони със сапунена вода. Изтичането на въздух веднага ще се усети от появата на мехурчета. Пукнатините, които се появяват, се запечатват с всякакъв уплътнителен материал: за предпочитане с желеобразна консистенция, за да се предотврати разслояването.

Изпускателният кран се проверява по същия начин. Ако при фиксиране в изключено състояние разтворът бълбука, тогава частта трябва да се смени. В същото време трябва да се обърне специално внимание на уплътнението: когато монтирате нов кран, трябва да навиете водопроводната лента върху резбата.

Важно! Преди извършване на ремонтни дейности по въздухопровода е необходимо да обезвъздушите целия въздух в системата. В противен случай можете не само да получите сериозни изгаряния, но и да повредите маркучите с клапани.

Понякога за нормализиране на налягането е достатъчно да почистите всички движещи се елементи - кранове и клапи от натрупаната мръсотия.

Периодично задействане на термозащитни сензори

Очевидната причина за този ефект е много високата температура в помещението или работата на устройството на пряка слънчева светлина. Ако всичко е наред с климатичните условия, тогава проблемът може да е недостатъчно напрежение в мрежата.

Компресор с въздушно охлаждане

Мултицет ще помогне да се идентифицират неизправностите на такъв план. Когато индикаторите по време на звънене са значително по-ниски от нормите, установени от производителя на оборудването (посочени в инструкциите за устройството), тогава допълваме веригата със стабилизатор на напрежението.

Моторите в класическите компресори са с въздушно охлаждане. Ако помещението е слабо вентилирано, устройството бързо ще се нагрее и в резултат на това сензорите за термична защита ще работят. В този случай е необходимо да преместите оборудването на място с достатъчна вентилация. Също така би било полезно да проверите въздушния филтър: почистете го от натрупаната мръсотия или го сменете напълно.

Нестабилна работа на двигателя

Проблемът може да се прояви поради твърде много изпускане на въздух или неизправност на сензора за контрол на налягането. Ако консумацията на енергия на строителното оборудване не съответства на капацитета на компресора, значителна разлика винаги ще повлияе на работата на двигателя.

Затова е наложително да се вземат предвид характеристиките на пневматичния инструмент, а именно обемът на въздуха, консумиран за единица време, и да се съпоставят с възможностите на устройството. Въздушният поток за оборудването не трябва да надвишава 70% от мощността на компресора.

Пресостат на компресора

Ако техническите характеристики на двете устройства отговарят на нормите, тогава проблемът е в пресостата. Сензорът може да бъде ремонтиран, но е по-практично да го смените: за щастие е евтин и се продава в почти всеки специализиран магазин.

Увеличен въздушен поток

Първо, трябва да проверите въздушния филтър: почистете или сменете, ако е необходимо. Следващата причина е изтичане на газ в системата. Проверяваме всеки сантиметър от магистралата и най-вече фугите и връзките. Последните ги обработваме с уплътнителен материал и тиксо.

Някои потребители забравят да поправят изходния кран след почистване на приемника от конденза. Понякога, в резултат на повишено налягане, той самият излиза няколко милиметра: издърпваме го до упор и проверяваме налягането в системата.

Сервиз на компресори

Периодичната профилактика и спазването на простите правила, които са посочени в инструкциите за експлоатация на устройството, значително ще удължат живота на оборудването. При закупуване на компресора трябва да се уверите, че имате паспорт, гаранционна карта и фабричен опис на компонентите. В противен случай сервизният център може да откаже обслужване.

Общите препоръки на производителите на оборудване и специалистите в сервизните центрове звучат така.

    Когато стартираме уреда за първи път, трябва да проверим маслото с измервателна пръчка. Смазването (техническият състав) се избира с оглед на ръководството за употреба. След стартиране оставете двигателя да работи на празен ход за 10-15 минути.
  1. Маслото се сменя с ново след 500 часа работа (водим дневник). След източване на добива, резервоарът се почиства от натрупаната мръсотия.
  2. Преди да използвате инструмента, е необходимо да намалите налягането до нормално, ако е твърде високо.
  3. Въздушният филтър трябва да се почиства поне веднъж седмично. Много производители препоръчват смяната му на всяко тримесечие, особено когато оборудването се използва активно.
  4. В края на всеки работен ден е необходимо да се източи натрупаната вода от приемника.
  5. В края на работата въздухът се освобождава и оборудването се изключва напълно.
  6. Когато компресорът не работи дълго време, платформата и движещите се части на въздушния клапан трябва да бъдат смажени.
  7. Поддържайте устройството си чисто. Навлизането на мръсотия в системата е изпълнено не само със загуба на налягане, но и с повреда на основните елементи на компресора.

Трябва да се обърне специално внимание на заземяването на оборудването за всички метални елементи без ток. В добрата половина от случаите производителите привеждат съответния проводник към щепсела. Остава само да заземите самия контакт, където ще бъде свързано устройството.

Как да сменим маслото във въздушен компресор

Доста трудно е да се изчислят отработените часове от единицата. Но все пак се препоръчва, поне приблизително, да се води запис за тях, тъй като навременната подмяна на маслото в устройството значително удължава живота му. Средно за ново устройство първата смяна на маслото трябва да бъде не по-късно от 50 часа. Следващата поддръжка на компресора за смяна на смазката вече се извършва след броя часове, посочени в инструкциите за компресора. Във всеки случай, в зависимост от модела на устройството, този индикатор ще бъде различен.

По-добре е да използвате марково масло за въздушен компресор, предназначено специално за това оборудване. Ако е трудно да се намери марково масло, можете да го замените с всяко компресорно масло с необходимия вискозитет.

Важно! В уреда не трябва да се налива обикновено машинно масло!

И така, смяната на маслото във въздушния компресор е както следва.

    Първо, трябва да изключите устройството от електрическата мрежа и напълно да изпуснете въздуха от приемника. Стрелките на всички измервателни уреди трябва да са на нула.
  1. Направете контейнер от пластмасова бутилка, в който ще се оттича лубриканта.
  2. Поставете съд под отвора за изтичане на грес и развийте капачната гайка, която го затваря. Обикновено лубрикантът не трябва да е прекалено светъл или тъмен. Леката мазнина показва, че в нея попада влага. Твърде тъмното масло е резултат от прегряване на уреда.
  3. След като греста спре да изтича от картера, затегнете обратно гайката.
  4. След това развийте и извадете вентилатора от отвора за пълнене на картера.
  5. Налейте грес в картера. По-удобно е да наливате масло през лейка, за да не се разлее. Напълнете достатъчно грес, за да достигнете референтната маркировка в стъклото за наблюдение.

В бъдеще трябва постоянно да следите нивото на маслото в картера и, ако е необходимо, да го доливате.

Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Категория:

Домакински уреди